Pavimentan dos cuadras en Puerto Tirol con polímero enzimático

Puerto Tirol, Chaco - 2/2/2011 - Esta técnica se ejecutó con éxito en otras provincias y está financiada por el Ministerio de Desarrollo Social y Derechos Humanos y el Municipio local. Tiene un costo sensiblemente menor a una obra de pavimento tradicional, apunta al cuidado del ambiente y la generación de puestos de trabajo.

La ministra de Desarrollo Social y Derechos Humanos, Beatriz Bogado, recorrió la obra de pavimentación que se lleva adelante en la localidad de Tirol, financiada por la cartera social. El mismo, se lleva a cabo con un material experimental que permite pavimentar a un costo casi dos veces menor si se compara con una obra que se ejecuta con los insumos tradicionales.

Si bien la técnica ya se ha utilizado en otras provincias, ésta es la primera experiencia que se realiza en Chaco. La obra se encuentra en estado avanzado por lo que se esperan obtener óptimos resultados con el fin de repetir la iniciativa en otras localidades.

“Esta experiencia es importante debido a la articulación que representa entre el Ministerio y el Municipio y nos permite llevar adelante un esquema económico y a su vez dar solución a las comunidades. Además, en términos de resultados es casi como un asfalto de hormigón, pero mucho más económico”, aseveró Bogado.

“Se ha podido comprobar en otros puntos del país que el proyecto ha sido exitoso. El intendente Sager junto a un equipo de Desarrollo Social se trasladó hasta la localidad de Romang en Santa Fe para constatar los resultados finales”, explicó.

Mano de obra
En otro orden, Bogado acentuó en la importancia del proyecto desde el punto de vista de la generación de puestos de trabajo. “Hay un uso de mano de obra intensiva que viene a resolver, además de la cuestión social de la necesidad de asfalto, una cuestión laboral”.

A su turno, el intendente de la localidad, Hugo Ságer, explicó que en paralelo a esta obra se realizan los 200 metros de pavimiento cordón-cuneta y que una vez finalizada la petrificación de la tierra se prevé rellenar el suelo con riego asfáltico o asfalto en frío. “Este proyecto nos permite dar respuesta a un grupo importante de vecinos y que el asfalto esté al alcance de todos. Tenemos grandes expectativas y lo que hemos visto al momento nos deja muy conformes”, aseguró.

En este sentido, el subsecretario de Desarrollo y Economía Social, Sergio Soto, explicó que la actividad se ajusta a las tareas del área de Tecnologías Aplicadas, la cual trabaja en el diseño de alternativas de bajo costo y alto impacto social. “Este, es un modelo de desarrollo justo solidario e inclusivo y en este sentido, la tecnología al alcance de la gente da solución a las necesidades a un bajo costo”.

A su vez Juan Videla, presidente del Concejo de Puerto Tirol, explicó que “si los recursos provinciales se optimizan con este sistema de asfalto, con lo que cuesta hacer una cuadra de pavimento se podrían hacer dos. La falta de pavimento es una falencia histórica en las localidades del interior y tenerlo, es sinónimo de progreso”, finalizó. 

El material
En este sentido, el doctor en Biotecnología y creador del proyecto, Carlos Álvarez, explicó que se utiliza un polímero enzimático desarrollado en Estados Unidos hace más de 25 años, pero que fue mejorado hace poco tiempo por técnicos argentinos. “Esta es la primera experiencia en el Chaco y creemos que va a ser exitosa”.

Este proyecto es paradigmático, el polímero – a un bajo costo – logra un grado de compactación de la tierra que lo hace comportar como un cuasi pavimento. “Esto, es una solución desde el punto de vista social y económico para caminos vecinales, rutas, etc. Requiere de pocos equipamientos y básicos no hay un municipio que no tenga las maquinas necesarias”, agregó Álvarez.

A la vez, aseveró que es muy interesante especialmente por el costo en relación a lo tradicional. Los tiempos que se manejan en la aplicación del polímero enzimático son cortos. “El tiempo de fraguado y curado es de 3 o 4 días pero una vez compactado se puede habilitar el tránsito. Y duraría más o menos 10 años sin mantenimiento”, finalizó el especialista.